熊延(ゆうえん)鉄道というのは、かつて熊本県にあった私鉄です。
![熊延鉄道 砥用駅の線路跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
会社名なのですが一般的には、南熊本駅から嘉島町、御船町、甲佐町、中央町を経て、砥用町に至る鉄道路線を指します。
![熊延鉄道 砥用駅の駅舎跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
廃線となったのは、1964年(昭和39年)ですから、半世紀以上前のことです。
![熊延鉄道 砥用駅の駅舎跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
駅跡は姿が変わり、正確な場所かはわかりませんでしたが、現在の駅跡周辺を確認してきました。
熊延鉄道とは?
![南熊本駅の熊延鉄道ホーム跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
熊延鉄道の開業当時の社名は、御船(みふね)鉄道です。
![南熊本駅の熊延鉄道線路跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
御船駅まで開業するとさらに延伸し、最終的には宮崎県延岡市まで延伸する構想でした。
![熊延鉄道も使っていた南熊本駅の3番ホーム](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
砥用駅までの延伸工事がはじまると、熊本~延岡の頭文字にちなんだ熊延鉄道へ社名を変更しています。
![熊延鉄道も使っていた南熊本駅の駅名標](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
1932年(昭和7年)砥用駅までの延伸開業で全線開通とし、以降の延伸工事は着工されていません。
![熊延鉄道も使っていた南熊本駅の跨線橋](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
1940年(昭和15年)からは、バス部門として路線バスの運行もはじめています。
![南熊本駅の駅舎内](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
1964年(昭和39年)の鉄道廃止にともない、社名を熊本バスへ変え、現在も営業を続けています。
![南熊本駅 駅前通り](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
バス部門を持つ私鉄で、廃線の決断が早かったのも、熊延鉄道が短命に終わった理由です。
南熊本駅
![JR九州豊肥本線(熊延鉄道) 南熊本駅 駅舎](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
南熊本駅は、鉄道省(のちの国鉄)豊肥本線の春竹駅として、熊延鉄道より一足早く開業した現役駅です。
![JR九州豊肥本線(熊延鉄道) 南熊本駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
のちに、熊本市電春竹線も乗り入れるターミナル駅でした。
![JR九州豊肥本線南熊本駅 熊延鉄道の説明板](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
1940年(昭和15年)に、豊肥本線の駅名変更に合わせ南熊本駅へ改称しています。
![熊延鉄道南熊本駅のプラットホーム](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
豊肥本線のホームの南端に、熊延鉄道のホームがありました。
![1960年代の熊延鉄道南熊本駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
1960年(昭和35年)からは、熊延鉄道の列車が国鉄水前寺駅まで、乗り入れ運転をはじめています。
![最近の熊延鉄道南熊本駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
現在、構内の大部分は南熊本公園となっています。
![熊延鉄道南熊本駅跡 熊本南公園](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
田迎駅
![熊延鉄道田迎駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
田迎(たむかえ)駅があったのは、田迎小学校の南側です。
![熊延鉄道田迎駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
駅跡の大部分が国道57号線の東バイパスになっています。
![熊延鉄道田迎駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
駅となりの納骨堂は、現在も同じ位置に残っていました。
![1950年代の熊延鉄道田迎駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
熊延鉄道があったころの航空写真を見ると、周りに農地も多かったのがわかります。
![最近の熊延鉄道田迎駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
駅が現役のころは、この場所がこんなに交通量の多い車道になるとは誰も思っていなかったことでしょう。
![熊延鉄道田迎駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
良町駅
![熊延鉄道良町駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
良町(ややまち)駅は、1960年(昭和35年)開業の新設駅です。
![熊延鉄道良町駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
その4年後に廃線ですので、駅としては短命に終わっています。
![1960年代の熊延鉄道良町駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
昔、のどかな田園が広がっていたのがウソのように発展した地域です。
![現在の熊延鉄道良町駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
駅の東側は、現在も分譲が進んでいます。
![熊延鉄道良町駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
中ノ瀬駅
![熊延鉄道中ノ瀬駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
中ノ瀬(なかのせ)駅あたりは、廃線跡が浜線バイパスになっています。
![熊延鉄道中ノ瀬駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
したがって、駅跡は道路上です。
![1960年代の熊延鉄道中ノ瀬駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
駅の東側が昔からあった、中ノ瀬集落です。
![最近の熊延鉄道中ノ瀬駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
鯰駅
![熊延鉄道鯰駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
鯰(なまず)駅は、1面2線の島式ホームがあり、列車交換可能駅でした。
![熊延鉄道鯰駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
駅跡は、現在の浜線バイパス上になります。
![熊延鉄道鯰駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
近くにイオンモール熊本ができて、にぎやかになった地域です。
![1960年代の熊延鉄道鯰駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
現在もなお、発展を続けています。
![最近の熊延鉄道鯰駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
上島駅
![熊延鉄道上島駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
上島(うえしま)駅では、 緑川で採取した砂利を積み込んでいました。
![熊延鉄道上島駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
そのため、2面2線に側線を持ち、周辺には砂利の集積場がありました。
![1960年代の熊延鉄道上島駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
駅跡は道路上ではありませんが、駅の遺構は何も見つけられませんでした。
![最近の熊延鉄道上島駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
六嘉駅
![熊延鉄道六嘉駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
六嘉(ろっか)駅の周辺は、のちに九州自動車道の御船インターチェンジができ、沿線が変化した地域です。
![熊延鉄道六嘉駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
御船インターチェンジとの接続のため、一般国道445号線も大幅に改良されています。
![1960年代の熊延鉄道六嘉駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
航空写真では、緑川沿いの国道が大幅に拡幅されたのがわかります。
![最近の熊延鉄道六嘉駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
小坂村駅
![熊延鉄道小坂村駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
小坂村(おさかむら)駅は、昔からの集落があった旧小坂村の中心駅でした。
![熊延鉄道小坂村駅跡近くにできたコストコ](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
最近はコストコの出店で、さらに車が集まっています。
![1960年代の熊延鉄道小坂村駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
小坂村は以前の方が、住宅が密集しています。
![最近の熊延鉄道小坂村駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
最近の航空写真で住宅の屋根が青いのは、熊本地震後ブルーシートをかけていたためです。
![熊延鉄道小坂村駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
御船駅
![熊延鉄道御船駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
御船(みふね)町は、中世から上益城地方の政治・経済・文化の中心地です。
![熊延鉄道御船駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
現在も国や県の出先機関が、置かれています。
![1960年代の熊延鉄道御船駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
熊延鉄道が、最初目指したのも御船町でした。
![最近の熊延鉄道御船駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
辺田見駅
![熊延鉄道辺田見駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
辺田見(へみた)駅周辺には、行政機関が集まっています。
![熊延鉄道辺田見駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
当初、市街地にあったものが手狭となり、郊外に移転したものです。
![1960年代の熊延鉄道辺田見駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
辺田見駅が現役当時は、周囲には田園が広がっていました。
![最近の熊延鉄道辺田見駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
下早川駅
![熊南鉄道下早川駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
下早川(しもそうがわ)駅の周辺には、田園が広がります。
![1960年代の熊南鉄道下早川駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
当時も同じで、駅までは自転車で来る人が多かったといいます。
![最近の熊南鉄道下早川駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
駅跡は空き地になっていますが、現在は何も使われていません。
![熊南鉄道下早川駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
浅井駅
![熊南鉄道浅井駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
浅井(あさい)駅は、鉄道時代の駅舎が建設会社の資材倉庫として、残っているといわれています。
![熊南鉄道浅井駅 駅舎](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
駅と学校が揃う、熊本市のベッドタウンとして好立地でした。
![1960年代の熊南鉄道浅井駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
東側の高台にあるのは、龍野小学校です。
![最近の熊南鉄道浅井駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
周辺は住宅地となり、鉄道があった時代より住宅が増えているのがわかります。
![熊南鉄道 浅井駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
甲佐駅
![熊南鉄道 甲佐駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
甲佐(こうさ)駅は、国有林の木材積込でとてもにぎわった駅です。
![熊南鉄道 甲佐駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
林野事業に関わる人にとって、熊延鉄道は重要な大動脈でした。
![熊南鉄道 1960年代の甲佐駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
昔の航空写真では、駅の南西に貯木場があったのがわかります。
![熊南鉄道 最近の甲佐駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
貯木場跡には、甲佐町役場が引っ越してきました。
![熊南鉄道 貯木場跡の甲佐町役場](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
貯木場は国有林から伐出した丸太を、内大臣森林鉄道で運んできていた場所です。
![熊南鉄道 貯木場跡から甲佐駅跡を見た景色](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
南甲佐駅
![熊南鉄道 南甲佐駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
南甲佐(みなみこうさ)駅は、緑川鉄橋を望む駅でした。
![熊南鉄道 緑川鉄橋跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
現在は橋脚も築堤も撤去されていて、鉄橋跡の形跡はありません。
![1960年代の熊延鉄道南甲佐駅](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
緑川鉄橋は熊延鉄道のなかでも、最長の鉄道橋でした。
![最近の熊延鉄道南甲佐駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
廃線後のバス停名は、「日和瀬橋」になっています。
![熊延鉄道南甲佐駅跡 熊本バス日和瀬橋バス停](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
佐俣駅
![熊本県美里町佐俣 森のパン屋](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
佐俣(さまた)駅は、旧中央町唯一の鉄道駅でした。
![熊本県美里町佐俣 森のパン屋](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
現在、「森のパン屋」さんがある一角が駅でした。
![道の駅美里 佐俣の湯](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
わきの道を入ると、「道の駅美里 佐俣の湯」となっています。
![熊延鉄道 佐俣駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
緑川を越えると、1960年代の航空写真がでなくなりましたので、ここから先は比較の航空写真はありません。
![熊延鉄道 佐俣駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
釈迦院駅
![熊延鉄道 釈迦院駅の線路跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
釈迦院(しゃかいん)駅は、石灰石の積込駅でした。
![熊延鉄道 釈迦院駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
釈迦院というと、日本一の石段あたりが登山口というイメージですが、以前は釈迦院駅から登るのが一般的でした。
![熊延鉄道 釈迦院駅 駅名標](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
駅跡の前のお宅の方が、当時の駅名標を大事に保存してくださっています。
![熊延鉄道 釈迦院駅跡からの景色](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
砥用駅
![熊延鉄道 砥用駅前](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
砥用(ともち)駅は、熊本バス砥用出張所として、永い間駅舎が残されていたのですが、現在は解体されています。
![熊延鉄道 砥用駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
駅の雰囲気は、そのまま残っています。
![熊延鉄道 砥用駅跡](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
八角トンネル
![熊延鉄道 八角トンネル](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
八角トンネルというのは、南甲佐駅~佐俣駅の間にあるトンネルです。
![熊延鉄道 八角トンネル](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
厳密にいうと、切り通しの壁を補強するための補助壁です。
![熊延鉄道 八角トンネル](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
特徴的な形であるため、最近は人気スポットです。
場所 熊本県下益城郡美里町小筵
第一津留川橋梁
![熊延鉄道 第一津留川橋梁 橋脚](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
美里町では、熊延鉄道のコンクリート製橋脚が残されているのを見ることができます。
![熊延鉄道 第一津留川橋梁 橋脚](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
第一津留川橋梁は、八角トンネルと佐俣駅の間の鉄橋でした。
![熊延鉄道 第一津留川橋梁 橋脚](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
場所 熊本県下益城郡美里町佐俣
第二津留川橋梁
![熊延鉄道 第二津留川橋梁 橋脚](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
佐俣駅と釈迦院駅の間にあった鉄橋です。
![熊延鉄道 第二津留川橋梁 橋脚](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
やはり、コンクリート製橋脚が残っています。
![熊本県美里町 新馬門橋](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
場所は、新馬門橋のすこし上流です。
沿革
![南熊本駅 駅舎](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
1915年(大正4年) | 御船(みふね)鉄道として、春竹駅(現在の南熊本駅)~小坂村駅まで開業 |
1916年(大正5年) | ~御船駅まで開業 |
1923年(大正12年) | ~甲佐駅まで開業 |
1927年(昭和2年) | 熊延鉄道へ社名変更 |
1932年(昭和7年) | ~砥用駅まで開業 |
1964年(昭和39年) | 全線廃止 |
参考にしたパンフレット
熊本県のサイトで、パンフレットを見かけたので、今回参考にしています。
![熊本県 熊延鉄道を探そう~熊延鉄道遺構と沿線探検ガイドブック~ 表紙](https://haradaoffice.biz/wp-content/themes/the-thor/img/dummy.gif)
県央地域本部サイト「熊延鉄道を探そう~熊延鉄道遺跡と沿線探検ガイドブック~」を発行しました!
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