九州南部に静態保存されている蒸気機関車　まとめ

かつて日本の鉄道交通の主役は、蒸気機関車でした。

1960年(昭和35年)から、無煙化計画のもと電車や気動車に置き換えられることになります。

九州では1975年(昭和50年)に、現役の蒸気機関車は姿を消しています。

その後、車両の維持保存にはコストがかかるため、大半が解体されています。

現在まで残された、貴重な保存車をたどってみました。

9600-69665

9600型蒸気機関車は、日本初の本格的な国産貨物列車牽引用機関車です。

愛称は「キューロク」または「クンロク」で、さらに「山親爺」ともよばれました。

69665号機は、1940年(昭和15年)から30年以上、豊肥本線(熊本～大分間)を走った車両です。

熊本に最もゆかりのある蒸気機関車であり、熊本博物館に保存展示されています。

D51 170

D51型蒸気機関車は、主に貨物列車を引いた機関車です。

日本で最も製造数の多い機関車であり、国鉄の所属車両は1,115両にのぼります。

170号機は肥薩線の、矢矢岳越え区間を走っていた車両です。

引退後そのまま矢岳駅にある、人吉市SL展示館に保存されました。

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8620-48647

日本初の量産機8620型蒸気機関車は、通称「ハチロク」とよばれていました。

トヨタのAE86と同じ通称ですが、名機「ハチロク」としては、SLの方が大先輩です。

「SL人吉」は同型の58654号機となります。

48647号機は、人吉機関区で引退したのち、熊本県菊水町の菊水プラザで保存されました。

菊水プラザの閉園に伴い、トンネルの駅へ移設保存されています。

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D51 485

D51型は一般的にも「デゴイチ」の愛称で知られていて、全国で運用されました。

製造数が多いため、保存車両も多いのが特徴です。

485号機は九州で製造され、一貫して九州内を走っていた車両となります。

今もなお、きれいに手入れされています。

D51 541

D51型の541号機は、延岡で保存されている485号機と同じく、九州生まれの九州育ちです。

南延岡機関区で引退後、日向市へ無償貸与されています。

市役所のとなりの公園に置いてあるので、市民なら必ず目にしているはずです。

C11 191

C11型蒸気機関車は、コンパクトなタンク型です。

タンク型というのは、本体に石炭と水を積むタイプの機関車です。

炭水車がくっ付いているタイプは、テンダー型です。

C11型は性能面だけでなく運用上も扱いやすく、国鉄の蒸気機関車の中でも傑作機といわれています。

宮崎交通 1

宮崎交通線は、1913年(大正2年)から1962年(昭和36年)まで、南宮崎駅から内海駅を結んでいた私鉄です。

「宮崎交通1号機」は、宮崎交通線が開業するさいに導入した蒸気機関車となります。

1951年(昭和26年)に引退した後、宮崎大学船塚キャンパスで保存されていました。

1985年(昭和60年)、宮崎大学のキャンパス移転にともなって、宮崎児童交通遊園へ移設されています。

C57 175

C57型蒸気機関車は、旅客用に開発された機関車で、全国で優等列車をけん引しています。

JR西日本の「SLやまぐち」は同型の1号機です。

愛称は「シゴナナ」です。

従来機よりボイラーの径が小さく、その見た目から「貴婦人」ともよばれます。

C12 64

C12型蒸気機関車は、軸重制限のある簡易線で使えるように設計された、小型軽量な機関車です。

九州では高千穂線や高森線、枕崎線を走っていました。

64号機は生涯のほとんどを北海道ですごしてきましたが、晩年に吉松機関区へ転籍しています。

引退後、都城総合運動公園で保存されていました。

1996年(平成8年)、志布志線廃線後に整備された、今町駅跡鉄道記念公園へ移設されています。

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C58 277

C58型蒸気機関車は、ローカル線の客貨両用として開発されています。

九州では主に、久大本線や豊肥本線で運用されています。

277号機は、晩年に小林市ゆかりの吉都線を走っています。

愛称は「シゴハチ」です。

C58 112

国際港湾・志布志港に、志布志線、大隅線、日南線の3線が乗り入れる志布志駅は大きな駅でした。

しかし、志布志線と大隅線の廃止により日南線の終着駅となっています。

現在の志布志駅は、旧駅の貨物用引き込み線の一部です。

旧構内の一部は、志布志市鉄道記念公園になっています。

晩年に志布志機関区にあった「C58 112」が、そのままとどまって保存されています。

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C61 19

C61型蒸気機関車は、戦後の旅客需要増大によって造られた、急行旅客用機関車です。

19号機は東北の地方幹線で旅客列車を引いていましが、最後の運用地は電化前の日豊本線でした。

同型の2号機は京都鉄道博物館で動態保存され、20号機はJR東日本が営業運転しています。

現在まで静態保存されるのは、19号機のみとなっています。

C55 52

C55型蒸気機関車は、旅客列車けん引用の中型機関車です。

全国の幹線・亜幹線(幹線に準じる幹線)で活躍しています。

吉松駅は、現在のルートができる前の鹿児島本線と日豊本線の接続駅で、旅貨の一大集散地でした。

吉松機関区にゆかりのあった52号機を、鹿児島機関区から無火回送して保存しています。

細部にわたりとても美しく、現役時に近い姿を残しています。

復活の期待感を抱かせてくれる車両です。

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C56 92

C56形蒸気機関車は軽量小型ながらも、テンダー型で長距離航続可能でした。

北陸、甲信越、中国、九州のローカル線で運用されています。

愛称は「シゴロク」「シーコロ」です。

山梨と長野を結ぶ小海線を走る姿が、小馬（ポニー）を連想させたことから、「高原のポニー」とよばれることもありました。

92号機は、鹿児島県の宮之城線と山野線を走っていました。

C57 124

宮之城駅跡のシゴナナは、保存といってよいのかわかりませんが、前頭部のみが展示されています。

124号機は九州山口各地を走りましたが、最後の活躍の場は、日豊本線の南延岡～西鹿児島間でした。

鹿児島機関区で最後まで在籍した蒸気機関車の1両でしたが、引退後解体されています。

一部だけが、モニュメントとして宮之城駅に残されます。

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C56 99

株式会社丸山喜之助商店 ドリームエコランドへ見学がありました

ヒロポンの鉄道館 1979年霧島高原YHのC56

シゴロクの99号機は引退後霧島ユースホステルに保存され、日本で一番きれいな静態保存機といわれていました。

車・自動車SNSみんカラ 「保存」する。ということ。。。

ところが、ユースホステルが廃業すると永年の間に朽ち果ててしまいます。

株式会社丸山喜之助商店 環境体験型施設 ドリームエコランド 開園

さらにその機体を、薩摩川内市のリサイクル業者が譲り受け、再生させています。

現在は、残念ながら非公開です。

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C57 151

シゴナナの151号機は鹿児島本線などで客車をけん引し、最後は吉松機関区で引退しています。

引退した翌年1974年(昭和49年)から、平川動物公園で静態保存されています。

1972年(昭和47年)に、市営鴨池動物園が平川町に移転して間もないころでした。

平川動物公園に保存される期間は、すでに国鉄在籍期間(1941～1973年・33年)を越えています。

南薩鉄道 12号

南薩鉄道が導入した12号蒸気機関車は、国鉄でいうところのC12型と同系です。

1944年(昭和19年)に南薩鉄道に導入されています。

当時の南薩鉄道は、輸送力増強を迫られていました。

1948年（昭和23年）、1949年（昭和24年）に同型機関車を導入していて、それぞれ13号機、14号機としています。

小型軽量のはずなのに、それでも軸重制限から加世田駅以南には乗り入れできなかったといいます。

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付録

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