八角トンネル　廃線後半世紀を経過した熊延鉄道の数少ない遺構│Harada Office Weblog

八角トンネルは、かつて南熊本駅から砥用（ともち）駅の間を走っていた、熊延鉄道(ゆうえんてつどう)の遺構です。

名前の通り、断面が八角形になっています。

熊延鉄道

熊延鉄道は、1915年(大正4年)に開業した私鉄です。

当初は、御船（みふね）鉄道という名称で、南熊本駅(当時の春竹駅)から御船駅間を結んでいました。

1923年(大正 12年)には、甲佐駅まで延伸しています。

その後も、宮崎県の延岡市まで延伸する計画であり、1927年(昭和2年)には社名を熊延鉄道へ変更しています。

1932年(昭和7年)に、砥用駅までが延伸開業します。

しかし、砥用駅より以東の山岳区間へは、延伸されませんでした。

1964年(昭和39年)に全線廃線となっています。

熊延鉄道は、いちはやくバス路線転換を選択したことで、熊本バスとして現在も営業を続けています。

熊延鉄道は、廃線から50年以上経過しています。

ほぼ、原形をとどめる遺構は残っていません。

八角トンネルは数少ない熊延鉄道の遺構となります。

場所は、南甲佐駅と佐俣駅の間です。

恋人の聖地「二股橋」の上あたりになります。

よくわからないなら、六角トンネル駐車場から線路跡を歩いたほうがわかりやすいです。

開通当時から六角隧道などとよばれていましたが、実際はトンネルではありません。

切り通しの壁を補強するための補助壁です。

車道の場合は洞門といったりしています。

六角とよばれたり八角とよばれたりします。

よく見ると、どう見ても八角形です。

しかし、下一面は地中に埋もれています。

地面を一面と数えても、八角形です。

下三面が地中にあれば、空洞は六角形になります。

ぱっと見た感じ六角でも八角でも、どっちでも通じるような気もします。

津留川にかかっていた、熊延鉄道の鉄橋は橋脚が残っています。

そのうち第一津留川橋梁は、六角トンネルから佐俣駅の方向へ300ｍほど進んだところになります。

橋脚が4本残っているらしですが、この先は、やぶがふかそうなので行きませんでした。

第二津留川橋梁は、馬門橋の少し上流にかかっていました。

こちらは、橋脚2本が現存しています。

熊延鉄道の路線図です。

現役時の八角トンネル、南甲佐駅側です。

同じく八角トンネル、佐俣駅側です。

往時の第二津留川橋梁です。

同じく、第二津留川橋梁です。

背景の橋は国道の馬門橋です。

昭和30年代の、熊延鉄道南熊本駅です。

同じく昭和30年代の南熊本駅、右が熊延鉄道、左は国鉄豊肥線です。

終点の砥用駅です。

熊延鉄道の駅跡　国鉄とは別ルートで熊本から延岡を目指した鉄道路線